E-Axle　第二代 电动汽车的“心脏”，进一步升级。

尼得科在2019年成功量产的驱动电机系统“E-Axle”。我们拥有从50kW~240kW广泛的产品阵容，可应用于从小型汽车到大型SUV的所有细分市场的电动汽车，并且越来越多地被中国这个电动汽车先进国的汽车制造商所采用。该产品的特点是比同级别汽油发动机明显更小、更轻，同时还具有高扭矩和高功率密度。此次更新后的第二代产品将扭矩和功率密度提高了20%，同时重量减轻了19%，进一步升级了第一代的优势。

提高电机的效率需要增加旋转力来源——定子绕组的密度。因此，在第一代产品中，我们开发了一种新工艺方法，称为“高满槽率绕组方法”（盒式插入器）的新方法，该方法是将绕组部分制成盒式线圈插入定子铁芯，同时做到了高生产率和高满槽率。此外，在第二代产品中，我们调整了容纳绕组的定子铁芯槽的形状，减少了将线圈插入槽中的负载，并采用了本公司特有的绕组机将每个槽横截面积的线圈满槽率提高了10%。

在考虑电机效率时，防止发热的措施至关重要。由于关系到电机的工作时间与寿命，因此电机的输出功率越高，其冷却装置就越重要。尤其是通过与定子相互作用产生电磁力的转子永磁体，具有当温度超过一定水平时磁力减弱的特性。为了解决该问题，我们在第一代产品的电机内部与外部建立了油冷却路径，通过直接涂油来冷却发热部件，并在永磁体中增加重稀土元素的含量以提高耐热性。缺点是后者的方法导致成本增加。因此，在第二代产品中，我们尝试改进了冷却方式。修改了电机内部的冷却路径，通过用喷嘴喷射经油冷却器冷却的油，从外部对定子进行冷却。此外，转子的离心力使油喷射，将油涂抹到包括磁体在内的整个转子和定子线圈，从而提升冷却性能。因此，即使在转子中使用不含重稀土的磁体，在额定输出功率下也可以稳定地驱动电机。

由于电动汽车行驶时比燃油汽车更安静，因此电机的噪音问题尤为显著。第一代产品已经达到了很高的静音水平，但为了追求更高的静音性能，经过我们不断地实验与分析，第二代产品通过优化元件布局和采用新设计的齿轮，与第一代相比成功降低了9分贝的噪音。

从2023年起，我们将升级E-Axle的全线产品至第二代产品。尼得科将继续生产有助于提升电动汽车性能和便利性的产品。